Cusco: entre los vuelos nocturnos y el nuevo aeropuerto

Cusco: entre los vuelos nocturnos

y el nuevo aeropuerto

Es comprensible la desconfianza de la población del Cusco, respecto a la ampliación del horario de vuelos del Aeropuerto Velasco Astete, estas dudas se deben a que en muchas ocasiones los gobiernos nacionales, buscaron modernizar el viejo aeropuerto en sus servicios, primero con la pretensión de privatizarlas a mejor precio o en el segundo caso para justificar la prolongación del aeropuerto, mientras se mandaba a las calendas griegas la construcción del nuevo aeropuerto en Chinchero.

Ahora el escenario es un tanto diferente, considerando que la construcción del aeropuerto en Chinchero tiene mayores avances que en otros tiempos, se tiene la propiedad del terreno a nombre del Gobierno Regional Cusco, hay plazos establecidos para la licitación en ProInversión, proceso que requieren por parte de autoridades, organizaciones e instituciones, atención y vigilancia para su cumplimiento.

Por ello resulta indispensable abordar el tema de la ampliación del horario de vuelos con serenidad y objetividad, como parte de una discusión mayor que es la construcción del nuevo aeropuerto, a fin de evitar falsas polarizaciones, ahora que se acercan los procesos electorales.

En la actualidad hay tres grandes redes nacionales aeroportuarias que están en disputa, un pequeño descuido o atraso en cualquiera de ellos, tendría una influencia importante en su maduración y desarrollo. El primero de ellos es el Aeropuerto Jorge Chávez de Lima, que se encuentra en plena remodelación, para ampliar su capacidad de atención y servicios, a fin de recuperar su espacio en el conglomerado de América del Sur y mantener su hegemonía como el centro aerocomercial del Perú, el horizonte del proyecto es de 8 años. Por consiguiente los dueños de la inversión, no están muy contentos con el viejo y nuevo aeropuerto del Cusco o de otro lugar del país, que dispute su hegemonía, antes de entrar a operar a plenitud.

El segundo proyecto en acción es el Aeropuerto de Arequipa, que debe concluir su remodelación el 2014, con el objetivo estratégico de arrebatar al Aeropuerto del Cusco los dominios del macro sur y convertirse después de Lima en el segundo mercado aerocomercial. No debemos olvidar que Jorge Chávez de Lima como Rodríguez Ballón de Arequipa son aeropuertos privados y con sus respectivas redes, frente al aeropuerto del Cusco de carácter público, que fue defendida de su privatización por la población, contra la voluntad de los que manejan el poder económico y político en el país.

El tercer frente o la batalla por el nuevo Aeropuerto Internacional del Cusco, tiene que llevar adelante dos procesos paralelos, el primero el de materializar la construcción del nuevo aeropuerto en Chinchero y el segundo cerrar la transición del viejo al nuevo aeropuerto, sin perder su lugar alcanzado en el mercado y calidad de servicios en el país y el mundo. Es decir se requiere una estrategia integral y global, para que no descabecen nuestras aspiraciones desde dos frentes externos señalados.

Respecto al primer proceso, autoridades y sociedad civil, debemos exigir que se cumplan los cronogramas de licitación y construcción del nuevo aeropuerto en Chinchero entre el 2014 – 2018. Esto supone una vigilancia y fiscalización a ProInversión para que respete los procesos establecidos y evitar aplazamientos interesados que sólo pueden favorecer a los competidores, que requieren un tiempo para recuperar sus ventajas perdidas o en peligro.

Sin embargo la mirada no sólo debe ir hacia el externo del Cusco, también tiene que existir coherencia en las autoridades y población, para dar claros mensajes que los cusqueños tenemos una firme posición al respecto. Las comunidades y el gobierno regional han cumplido sus responsabilidades, los primeros transfiriendo la propiedad de sus terrenos al Gobierno Regional y la autoridad cumpliendo el pago correspondiente por los predios comunales. Esto es lo sustancial, el segundo paso era enteramente interno entre las comunidades, redistribuir el dinero de acuerdo al tamaño y posesión de los terrenos.

En este hecho puntual, dos personas, cegadas por su ambición económica frente a su propia madre, legítima propietaria y poseedora del bien, reconocida y avalada por la comunidad, arman el escándalo “no pagan a los comuneros por sus terrenos, aeropuerto en peligro” noticia resaltada y monitoreada nacionalmente por quienes objetivamente no quieren la construcción del nuevo aeropuerto. A pesar que el reclamo del caso es particular y personal, se encuentra judicializado, el daño al Cusco por unos titulares esta hecho, los poderes fácticos de Lima y Arequipa baten palmas por los incondicionales que surgen. Ridículo también es el paseo de un supuesto capitan por los medios, que no sube a un vuelo como piloto hace treinta años, para sustentar “técnicamente” que el nuevo aeropuerto “no es viable”.

El tema de la ampliación del horario del vuelo, visto la cosas en un contexto mayor y grande, debe ser parte constitutiva de la estrategia por el nuevo aeropuerto, porque Velasco Astete tiene que seguir mejorando la calidad y capacidad de sus servicios en competencia con Arequipa y Lima, estancarse o paralizar el crecimiento y la disputa con las otras redes, bajo cualquier pretexto sería una regresión y se perdería la gran oportunidad de dar un salto de calidad con el nuevo aeropuerto.

Por otro lado, debemos considerar en el análisis de la coyuntura económica, que los ingresos y el crecimiento del Cusco se encuentra en un momento delicado, por la caída de los precios de los minerales y la incertidumbre de los hidrocarburos por la guerra en el medio oriente. El recorte del canon al gobierno regional y municipalidades, es una primera clarinada para nuestra preocupación. Si esa es la tendencia internacional y nacional, desplegar y fortalecer otras fuentes de ingreso resulta no sólo necesario sino fundamental; el turismo es un sector sustancial para el desarrollo.

Aquí hay una curiosa coincidencia de los ministros neoliberales y los anarquistas, los primeros no quieren propuestas alternativas a nuestra economía primario exportadora y los segundos dicen que no quieren la inversión minera, gasífera pero tampoco la turística. Así entonces el anhelo del Cusco, de tener un nuevo aeropuerto que abra oportunidades a nuevas inversiones y mejore la calidad de vida de los ciudadanos, se encuentra atenazado por los neoliberales que se oponen por la supuesta falta de rentabilidad y los segundos con un radicalismo ideológico y “ambiental”.

El Cusco debe apostar por el crecimiento en el turismo y ella pasa por darle sostenibilidad y rentabilidad mayor al aeropuerto actual, mejorando sus servicios, la calidad de los mismos y lógicamente ampliando el horario de atención, así lo hicieron urbes como Roma, Madrid, Atenas, Moscú ciudades hermanas del Cusco, en el país Lima, Arequipa, Chiclayo, Trujillo, Iquitos, Piura, Tacna entre otros, tomaron esa decisión con sus correspondientes medidas y riesgos, todo cambio es un examen de oportunidades.

En este terreno resulta un error que el MTC, no haya explicado y sustentado la ampliación del horario y las medidas para ello, porque abre un curso a la especulación y el aprovechamiento personal; pero en honor a la verdad, también es cierto que las obras de infraestructura fueron realizadas con anticipación y que eran de conocimiento de las autoridades, que ahora se oponen y amenazan con turbamultas; si consideraban que sus posiciones eran correctas y justas, debieron paralizar la obra, exigir explicaciones, plantear alternativas; se callaron en siete idiomas y ahora pegan el grito en el cielo electoral, pensando que las grandes “mayorías” apostaran por el pensamiento anacrónico y autárquico, lo que resulta hilarante es que se oponen a la ampliación del horario, pero por si acaso piden “un dólar por pasajero”.

Estar de acuerdo con la ampliación del horario, no significa aceptar a pie juntillas lo que quieren las empresas, se requieren condiciones y medidas básicas que deben aprobar el MTC y las autoridades del Cusco, como la de obligar a todas las empresas aéreas sin excepción, a que coloquen el sistema satelital para el despegue y aterrizaje, como hay en los aviones y aeropuertos modernos y en segundo lugar que todos sus aviones tengan silenciadores durante las 24 horas del servicio; estas dos condiciones son indiscutibles en caso contrario no se debe aprobar la licencia del caso. En el caso de la segunda condición, esa exigencia es más directa y coherente, que los opositores nocturnos y ambientales, que no dicen nada del tremendo ruido que actualmente realizan los aviones viejos y destartalado de las empresas actuales, la seguridad ambiental es de todo el día y el año, no solo cuando le conviene a uno para oponerse a todo.

En resumen hay factores externos e internos, tendencias y variables que deben ser sustentadas para la construcción del aeropuerto nuevo y la ampliación del horario de vuelos; todas estas decisiones requieren también el cumplimiento de medidas y condiciones impostergables, sólo así entenderemos que la ampliación del horario nocturno del Aeropuerto Velasco Astete, será un paso transitorio y temporal que el pueblo debe comprender, una plataforma aerocomercial para el despegue y consolidación del nuevo Aeropuerto Internacional del Cusco.